『日曜の朝』はＧＵＺＺＩからＧＳへ。

ﾎｯ（-｡-;）治りましたね。この前のブログの「モッキリ」を見てから、心配してたんですよ。ツーリングの報告をブログにあげておられても、「大丈夫なんかなぁ？」と思ってたんです。(^^;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

モトビンにあの部品がDIY対策品としてあったことが驚きでした。同じ様なことは国内でも多発していると思うんだけれどなぜ表に出てこないんだろう・・・ディーラーで全取替えなんて事になっているんだろうか？

とうちゃんさん　合言葉は『もっきり』です。（笑）
偶然とはいえカシまったまま折れたのでフルードの漏れは無かったのです。でもやはり気分のいいものではありませんでした。
微妙にエアも噛んでいましたが、思ったより少なかったので安心しました。でも、本来はこんな事やっていちゃいけないんですよね。
とりあえず修理は終了して安心して走れます。

ダダさん　私も偶然見つけたのですが、なければキャリパーを調達しなければなりませんでした。助かりました。
でもね、ちょっとメインテナンスがおろそかなキャリパーは私の比じゃないと思うのです、ぜったい折っていますって。何度も書いていますが、テーパー勘合の部分は６ｍｍより細いわけだから噛んだら一発で折れますよ、本当に。キャリパーはひとつ６万円だってさ！信じられません。
海外でこのパーツの需要が有るって事は、折っている人がいるって事だと思います。（そう思いたいです）

チースケです。
「もっきり」が解決して、安心してブレーキが踏めますね。
私はこれまでのフルード交換で、「もっきり」の不安を感じたことはないですが、ガンバさんの件を見ると恐いなあ。
私もモトビンから買い物するときに同じものを揃えておこうかな。

ブレーキとタイヤは一番大事。
とは言っても、タイヤ、限界まで使っちゃう性分なんで、そんな事言える資格はないんですが（笑）
私のGSのフロントタイヤ、既に二万キロ。
そろそろ交換です(^_^;)
最近走ってないですが、梅雨明けまでに、フロントだけ入れ換えないと！

チースケさん　そう、タイヤとブレーキは一番大切です。特に今までブレーキ関係はかなりこだわって自分の好みにして来ましたが、今回はなかなか手が出せません。ＢＭＷって社外のブレーキをつけている人いませんものね。デザイン上は後期型のBMWマークのキャリパーが好きなんですけどね、トキコの奴なんですが。
タイヤは私はなるべく早めに交換するほうです、スリップサインを見ることはまずありません、今回もあと少しで交換です。実質１万kmでおしまいですね、今度はナニにしようか今から思案中です。ミシュランのＰロードかアナキーが候補ですが･･･。

こんにちは。
このお話を読んでいて別の自分の経験を思い浮かべました。ブレーキはイタリア製ですよね。小さな部品一つ一つで、やっぱ日本の工場(こうば)で作ってるのがいいかもと、思うことです。私の乗っていたR100は、電装とクラッチが思いのほか柔でした。プラグコードやレギュレーター(電装のブランドはBOSHですが生産地はわかりません)、クラッチ板、ミッションなどです。CBが30年26万キロ、ノーメンテからみると柔でした。結局またCBにいって、大過無く7万キロ、ノーメンテです。クラッチが最高速周辺で滑るようになってきて7万キロで交換したときは、今のCBちと柔だなあと思いました。が、点火時期調整もキャブ調整もフリーで7万キロ快調なことを思って相殺であります。

KITAさん　基本設計のしっかりしたエンジンはちょっとぐらいではトラブルは起こしませんね、経験的には補器のトラブルだけでした。シンプルな機構のエンジンは丈夫です、GUZZIではそれを身をもって体験しました。少しの定期メインテナンスでいつも元気でした。CBは長く乗れなかったのでコメントは出来ませんが、本当に気持ちのいいエンジンでした、HONDAの意気込みと良心を感じるエンジンでした（とくにK2は)。しかし私の物はフロント周りに微妙な違和感を感じるものでした、突き詰められなかったのが残念です。
デジタル化された補器に若干の危うさを感じるBMWですが、これももう少し乗らないと意見を言えそうにありません、成熟された１１５０は足回りを含めていい線いっていると思っています。デザインを含めて一番好きです。
今回のブレーキの件は自分の責任もありますが、どうしても納得のいかない設計に思えます。CBの１０ｍｍのブリーダーが懐かしいです。